 图1：2007年5月22日，上海吉祥航空公司B-6311号空中客车A320-214型客机从昆明巫家坝国际机场起飞，返航上海。当日，该公司正式开通了上海虹桥——昆明往返航线。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“雨夜看星” 中国民营航空发展又有新动向。记者昨（24）日从均瑶集团获悉，其旗下的上海吉祥航空公司有意招揽私募股权基金入股，并在未来恰当时机宣布上市。这是继春秋、东星之后，国内又一家有意引入战略投资者并上市的民营航空企业。 据报道，去年均瑶集团董事会曾作出决定，计划在今年年底之前，为集团航空业务完成第一笔私募，该事宜今年年初已开始紧锣密鼓地进行。同时，吉祥航空还与一国外投资者就出售约30%股权事宜进行商谈，并计划明年上市。昨天，记者就此事采访了均瑶有关负责人，该人士表示目前不便透露具体细节，但吉祥航空的确有意与私募股权基金合作，并且不排除上市的可能，一切只等时机成熟、水到渠成。 其实，吉祥并不是第一家对上市感兴趣的国内民营航空企业。此前，刚刚获得港澳航线开通权的东星航空也表达过类似意愿。据悉，目前东星已与某境外知名银行签订了战略合作协议，将进行包括融资、财务咨询、IPO（首次公开发行）咨询等全方位合作。同时，东星还正与多家私募基金进行洽谈，拟在境外上市。除此之外，春秋航空也曾公开宣布，将在明年完成股份私募, 并计划于2009年实现上市融资。 
图2：2006年9月13日下14时，经过了12个小时的飞行之后，上海吉祥航空有限公司引进的首架空中客车A319飞机B-6232号从德国汉堡飞抵上海虹桥国际机场。民航资源网资料图片 民营航空纷纷将眼光瞄准二级市场，破解资金瓶颈是其最大的动力。专家表示，中国民营航空目前已走过了从无到有的草创阶段，正在向规模化发展，而在这过程中，融资问题不可避免。以吉祥为例，自2006年9月25日开航以来，一年不到吉祥已拥有4架全新的空客320系列飞机，陆续开通了上海至长沙、太原、郑州、三亚、青岛、天津、成都、温州、黄岩、长治、哈尔滨、昆明、桂林等十多条航线。预计到今年底，均瑶集团旗下的吉祥航空以及奥凯航空拥有的飞机数量，将从目前的12架增加到20架。如此快速的扩张，离不开及时的“补血”，而融资上市则解决了民营航空资金短缺的发展瓶颈。 此外，目前国内政策虽已排除了对民营航空的歧视，但实际上，由于民企在资本信用评级等方面还难与国有航空公司相抗衡，加上航空业本身的投资风险，因此很多银行对民企融资还是有所保留。这也直接导致了民营航空纷纷转向私募基金和境外战略投资者。 |
